最大的好处就是可以超载。

　　就像四轮马车，在三合土硬化的路面上，可以装载四千多斤，在这种水泥路面上，可以装载六七千斤。下再大的雨也不会泥泞，别说马车，就连笨重的太平车也能在上面跑得飞快，最妙的是，因为现在的车辆载重量太低，不像后世动不动就是几十上百吨重的重卡，它几乎是几十年不坏的，修好了，几乎就再也用不着为修路犯愁了。

　　水泥路最直观的便利，就是运输成本直接下降了。而且一个约定俗成直接被打破了，就像在《史记货殖列传》是记载：“百里不贩樵，千里不贩籴。”这句话的意思是，出了百里，就不用贩柴火了，商品的运输成本就大于实际价值。

　　可是，水泥路的出现，这个运输成本就完全颠覆了，原本的那种质量的官道，一辆大车需要两个人，一头牛或马，免费运输十石粮食，现在的情况是，一辆大车可以运输四十多石粮食，原本需要七八个人，现在就需要一个人。

　　尽管增加了一匹马，但是却不用增加人工，而且速度增加了三四倍，原本一辆大车一天走五十里，路况好的时候，勉强可以行六十里，在路况不好的时候，一天走三四十里，或者二三十里属于正常。

　　这样以来，现在的运输成本降到了差不多十倍，也就是说用原本三分之一的成本，就可以完成原本的运输量。

　　在这种情况下，辽南议会就对增加道路施工的呼声非常高，特别是刘明遇在被朝廷任命为辽宁经略安抚使之后，辽南议会和大宁议会，立即推动快速通过了联通辽宁的水泥公路议案。

　　至于工程的困难，也非常简单的解决掉了，外地来的客商、工厂股东、以及刘记，有钱的出钱，有力的出力。

　　于是，在辽宁发展纲要中，明确计划，预计投入三百五十万两银子，建造辽东的水泥路工程，水泥路分为甲级、乙级、丙路三种规模，分段施工，准备形成涵盖辽宁的公路网络。

　　在计划中，甲级公路则属于战略级公路，总宽度就是二十丈，约合六十三米，当然这肯定不是路面的整体宽度，分别包括中间绿化带一丈，左右两侧绿化带各八尺，两侧草圃各一丈三尺，这样以来，整个路面就是十丈，相当后世于双向八车道，外加两侧人行道各两丈四。

　　乙级公路，则属于路面宽度为两向四车道，当然，在这个时代的马车普遍比后世的机动车辆窄，基本可以满足日常通行。

　　至于丙级公路则属于两向两车道，而且没有中间隔离带，这样的路面则更窄。主要施工以甲级公路为主。

　　当移民大军的车队抵达广宁城北的时候，三合土的官道就消失了，取而代之的是，一个巨大的工地。

　　几百名劳力为一个施工工段，拿着锄头平整路基，夯实路

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