建设的数量多，花费资金数目庞大，新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。

　　到十年之后的二零二零年后，才开始爆发出大量的订单。

　　但哪怕是未来许一帆穿越之前，购买新能源汽车的大部分车主，也都是家里有充电桩安装条件，才会选择购买纯电车。

　　根据二零二二年数据，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动新能源车保有量1045万，公共基础充电桩数量大约在180万台，私人基础充电设施数量大约在340万台。

　　新能源车保有量和公共充电桩之间，比例达到七点三比一。

　　当然，那些公共充电桩里面，或许有很多都是慢速的充电桩，建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当，要便宜很多很多。

　　但现如今九州汽车销售的几款新能源车，都支持超级快充，市面上除了九州汽车，也并没有几款靠谱的纯电车。

　　这样的环境下，建慢速充电桩属实有点多余。

　　如果全部建设快速充电桩，充电桩的数量并不需要那么多。

　　但哪怕比例达到二十台新能源车，共同使用一个快速充电桩。

　　按照二零二二年的纯电新能源车，1000万保有量，也需要建设50万快速充电桩才可以。

　　按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站，总共花费资金，需要总共投入四百亿左右完成建设。

　　这，是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。

　　但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量，而是让九州汽车成为华夏上面，消费者购买汽车的第一选择，吃下最少八层的市场。

　　同样是二零二二的数据，华夏汽车保有量4.17亿辆，八成就是3.3亿辆左右。

　　如果单纯的采用充电模式，纯电车想要有多大的销量，任重而道远。

　　这个时间，也许十年，也许二十年之后，随着充电设施的建设完善，才会有这样一个效果。

　　这也是许一帆想要弄换电的原因之一，充电与换电，各有优劣，两者结合，才能够更快的提升。

　　并且，现如今的状况也早就和许一帆上一世时候情况大不相同，并不是几乎所有的车企都在刚刚起步的阶段。

　　九州汽车，在电池和电机控制器等等方面，都已经超过了未来十几年之后的新能源汽车产品。

　　九州汽车的出现，改变了新能源汽车的发展历程，在新能源建设的初期，就有一家技术非常能打的车企。

　　当然，除了纯电以外，还需要从其它方面入手，混动也是一个不错的选择。

　　一行人围着充电桩看了又看，并且和许一帆等人了解了更多与充电桩相关的数据。

　　足足半个小时之后，这才满意的说道。

　　“这个充电站建设的非常不错。”

　　“不过，许总你刚才提到的换电站，

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