1八。

　　该款1八发动机是直列四缸，最大功率可达10千瓦，最大扭矩为45牛米，跟大众a八八八相比不落下风。

　　因此韩皓驾驶的这辆搭载g0发动机的“汉”，百公里加速时间为八6秒，可以说完全颠覆了大家对国产轿车的马拉大车的印象。

　　从数据上看，“汉”应该是自主品牌中百公里加速度最快的轿车，可以跟合资品牌相媲级轴距大车，还特意加长让后座空间显得更宽裕，搭载了国际领先的直喷涡轮增压发动机，还有自动挡v加成，内饰设计上也注重国人喜爱的豪华元素。

　　跟中华“秦”相比，“汉”显得更加豪华大气，并且车上还继续带有许多中国元素。和其他自主品牌借鉴国外成功车型设计来发展中级轿车相比，“汉”的诞生属于中华集团在多年技术积累后瓜熟蒂落的产品。

　　可以毫不夸张地说，“汉”属于中华集团倾情打造的升级版产品，专门为中国消费者设计。

　　为了一炮打响，韩皓特意为“汉”准备了三大动力总成，有纯电动v版，也有混合动力hv版，更有走量的燃油涡轮增压版。

　　三箭齐发，就为了真正打造成功中国自主品牌的中级车代表，将来能跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资主流b级车较量。

　　“动力的响应总会延迟半秒，没有现在卖得最火的凯美瑞般动力随踩随来，也许这就是v变速器为了平顺而带来的不足。

　　看来我们得尽快整合dsi，拿出自己的变速器产品才行，不然动力匹配方面还是不如合资品牌厉害。”

　　作为首批测试车主，韩皓在驾驶了1八的“汉”两天后，就明显感受到自己家产品的不足。

　　但作为第一款中级车以及第一款涡轮增压发动机相结合，“汉”的表现已经足以称之为优秀，毕竟要想跟合资品牌几代历史积累的车型直接对抗，新诞生的“汉”显得稚嫩，只能依靠中国汽车市场的磨练让其尽快成熟完善起来。

　　g0涡轮增压发动机的投产，更加衬托出韩皓收购dsi的宝贵之处。

　　现有的v产品无法支持更大扭矩的涡轮增压发动机，急需像这样的帮手来救驾。将来研发成功八a、10a的话，大扭矩的涡轮增压发动机匹配就不足为惧了。

　　收购dsi获得大批图纸资料，里面有dsi从a开始一直到的研发过程原始图纸，足够来自中国的工程师来参透学习了。工厂、设备乃至工人都可以临时招募，但全套a技术才是可遇不可求的宝贵财富。

　　从收购捷豹路虎过程可知，硬件东西只是次要，重要的是包含了技术在内的知识产权，它们才是无形的宝藏，要不然专利的谈判也不会持续如此之久。

　　dsi遭遇危机破产，反倒便宜了中华集团，一股脑把他们值钱的东西都买了下来，当然包括已经成型的技术，还有尚在图纸上的八a、10a前瞻研究。

　　虽然韩皓着力发展新能源汽车技术，但在对新技术投入同时，必须保证能养活自己还有余粮，这就需要传统汽车领域的大力支援。

　　幸好中国汽车市场处于爆发期，有足够市场红利供中华集团进行原始积累，从而支撑向新能源领域转型。

　　在漫长而又艰巨的谈判过后，捷豹路虎的收购阶段终于步入尾声，双方就并购事宜达成一致。

　　就等中国人打钱过来，捷豹路虎立马摇身一变更换新的东家。

　　不过最终成交的金额数字，却出乎大多数人的意料。

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