到平台化、模块化标准。

　　沃尔沃由于之前被并入福特体系，导致旗下拥有3个不同的车型平台，每个平台对应3到4款车型。但各平台生产线之间不能共用生产，引发资源浪费并效率底下。

　　现在启用spa平台的话，将来xc90可以和xc60共线生产，还能将s60、s40等轿车导入，只要一条生产线就能兼容并包，极大解决了成本效率问题。

　　由于福特缺乏对沃尔沃研发的投入，导致spa平台已经被拖累了3年时间，韩皓一进来就马上拨出大笔资金对其重新启动，力争在2年后可以见到成效。

　　“一天研发”，就是为了提升spa平台以及对应新车型的研发速度，沃尔沃将在中国设立第二个全球研发中心。24小时不间断研发将成为常态，就是当欧洲白天时由瑞典沃尔沃研发中心主导研发，但到了晚上下班后正好是中国白天时间，后续工作由中国研发中心接手。如此对同一个项目接力反复，便能打造24小时不间断的研发流程，可以极大缩短新产品上市的时间。这才是全球研发的真正目的，除了吸纳不同文化，还能在地球村24小时接力研发同一个项目。

　　“一个方向”，就是确立沃尔沃复苏的拳头产品发展方向。沃尔沃现在拥有轿车、suv和旅行车三大体系共计10款车型，到底应该首选那一款车型作为力挽狂澜的先锋呢？

　　这是韩皓最为关心的问题，沃尔沃要想复兴，必须要一炮而红。对比路虎，极光将是路虎新一代的复兴先锋，而沃尔沃必须也要找到合适的领军者。

　　跟沃尔沃高管们期望能先从轿车方向复兴不同，韩皓选择了suv领域作为突破口。

　　而suv的选择，韩皓也将目光瞄准了争议颇多的xc60。

　　要知道xc60是整个沃尔沃体系车型中最新的，它去年刚在福特体系下实现了换代，按道理来说依旧拥有不俗的竞争力。

　　xc60只在欧洲和美国上市，连中国市场都没有真正进入，但韩皓却要求将其重新研发，作为新沃尔沃的头炮。

　　“suv作为全球汽车增长的风口，已经成为当之无愧的明星。去年美国市场suv的增长率是26%，欧洲市场是17%，都比轿车要高出一大截。而在中国市场，轿车增长达到了49%，但suv却突破了130%，显示出超强的发展潜力。

　　因此我们必须抓住这波大好时机，推出可以大规模走量的suv车型来抢占市场。”

　　韩皓在董事会上用电脑将数据罗列，表明自己并不是一时心血来潮。

　　“xc60是最能代表沃尔沃形象的车型，从我手中得到的历史数据看，它比xc90要更加受消费者欢迎也卖得更好。

　　当然我们有了spa平台，可以将xc

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