费用。万一新势力们真发现了某些捷径，足以颠覆现有的新能源汽车版图，那么中华集团也可以快速响应，依靠大鱼吃小鱼来重新获得自己的领先优势。

　　看完造车新势力的简报，另外一则报告也引发了韩皓的重点关注。

　　一向来号称中国合资汽车霸主的大众汽车（因为中华集团崛起真正盘踞了国内市场销量老大位置，大众就只能退而求其次打出合资品牌霸主的旗号），终于为他们的傲慢惹上了麻烦。

　　广受消费者诟病的dsg双离合变速器，被央视315晚会公开曝光存在严重的质量问题。

　　故障涉及大众旗下速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、cc、斯柯达等车型，其搭载的dq200（七速）和dq250（六速）双离合变速器，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速，存在极其严重的安全隐患。

　　这让从80年代初在中国国民之中保持的大众“德国品牌”开始走下神坛，褪去了原本的高科技神话外衣。

　　本来大众还对dsg变速器存在的问题遮遮掩掩，但央视的曝光让他们不得不做出足够回应来平复消费者的愤怒，宣布在中国市场召回首批38万辆的已售车辆，对其dsg变速器进行升级改造。

　　从产品生产序列号来看，在中国市场受到dsg故障影响的车辆高达百万辆，大众汽车也拉开了中国汽车市场有史以来最大的召回行动。

　　当初为了摆脱对at、cvt技术的外部依赖，大众汽车毅然开启了自主研发dsg变速器的道路。这次大规模爆发故障，算是dsg独立战略应缴的学费，可以理解。唯一的问题就是大众汽车将国内消费者当成了小白鼠，在中国继续大规模量产并列装明知有瑕疵的产品。

　　实际上，dsg故障早就在国外曝光并引发了大众汽车的相应召回，但在中国市场德国人却采用双重标准认为不会有大问题而继续量产供货给普通消费者。

　　如果不是央视315横插一腿，大众的dsg故障依旧不会被摆到台面上，大规模召回更是不可能马上发生。

　　大众汽车被在中国的超国民待遇宠坏了（合资企业——政府呵护；大众品牌——民众追捧），这次终于被自己的傲慢引来了天大麻烦。

　　要知道汽车可是消费者除了房子之外的第二大支出产品，质量问题牵一发动全身，品牌形象一旦遭到破坏再想修补可是困难重重。

　　当大众汽车在中国市场深陷泥潭，搞得焦头烂耳之际，中华集团的月销量以肉眼可见的速度继续增长。大众失去的市场份额，被中华集团大口吃下，毕竟丰田、大众近两年接连翻船操作，简直就是用生命含着泪助攻。

　　想到这，韩皓不由庆幸了一把，自己当初力主上马cvt，而后又专攻at，将其作为集

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