上百列的高速动车,跨越式的展，华国铁路的动静和野心都不小，动车的采购正在进行,从引进国外公司的列车,到国产化生产和掌握技术，在此基础上,再进行技术升级改造,制造出华国自己的crh动车型号,这还需要一段不小的时。
而招标落幕于谢雁来说，并不意味着结束。
她很快被调去了技术研门，南车在挑战三百公里速度级的动车，北车自然不能落后,上亿的价格买进siemens的velaro原型车三列，必须要尽快消化技术。
华国铁路经过之前的几次大提速，已经很多铁路线路进行了改造,而04年刚过去的第五次大提速,增开了多列一百六十公里时速的特快列车，主干线线路达到两百公里时速。
而铁开始准备的第六次全国铁路大提速,将在规划主干线内，将京沪线在内的几大干线开通200-250公里时速的列车，而除了既有线路提速之外，还将建设几条重要的300-350公里时速的新高速铁路线。
在这两轮超级招标中引进后改良的技术，催生了属于华国自己的高度动车车型。
这种车型被正式命名为“和谐号”。
很快，和谐号将出现在华国几大重要干线之上，直接带领华国主干线铁路进入高速铁路时代！
于和谐号来说，还有另一个称号——
“像风一快。”
华国高铁，将真正开始做到“与风同行”。
一列列色的闪电,从车厂到铁路，摆列齐整，带着闪电般的速度，破开风，割开空气，在大地上奔驰！
在京沪高速铁路开始建设之前，另一条铁路先一步抢占了京沪高速铁路的光环——京津城际铁路。
京沪线的走，原本就是从首都出，经过津城，金陵，最后抵达沪城，连通华国最重要，是最达的两大城市。
但是这段距离并不算短，至少上千公里。
和秦沈客运专线一，京津城际铁路没有顶着高速铁路的名字，很低调地开始了它的修建，但比起秦沈线来说，京城线的野心更大，有华国两轮招标做铺垫，它大胆地设计为350公里时速的高速铁路！
要知，上一列中华之星跑出的华国第一速度，不过三百出头的时速。
显然，这条路线，就是专门为第二轮招标所引进的世界一流速度准备的。
谢雁之所以很了解这个资料，是因为郑晴参与了这个项目。
“这条铁路设计为自动驾驶，而且车隔很近，最短的隔为三分钟，自动驾驶于系统的要求非常高。”
郑晴把基本情况和她说了些。
自动驾驶的动车将由一个统一的控制中心进行控制，这个控制中心将负责和操控列车的运行，出的指令会被车上的雷达接受，随后列车进行控制。
“原本还说，今年年底办的，一忙起来估计又没尽头了
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