六百米的方案,怎么能不引起轰动和议论？
十年前以前，华国只有数座百米以下的斜拉桥。
十年的时间，尽管斜拉桥技术飞速在进步,但在沪江首座跨江大桥修建,华国尝试的斜拉桥朱跨度不超过三百米。
四百米，已然是华国第一的创举。
为什么无论是加国的安娜岛桥,还是沪城首座跨江大桥,跨度都只在四百多米打转？
原因很简单,修桥，就要考虑到拉索、桥体，以及各处各部位相互结合的稳定性，稳定性不够高,桥就会出问题。
为了稳定，桥的跨度就必须在技术掌握的范围内。
复合型斜拉桥的确是斜拉桥的未来，但这项最新的桥梁技术,却因为缺少经验和相关理论知识,导致一旦出问题，就会和加国的桥一样,跨度做到了世界第一，却没撑过两年。
沪城的首座跨江大桥，开通经受过了车辆测试，直到现在也没有出现裂缝。
“做大跨径斜拉桥，第一个要解决的问题，就是空间稳定性。”
谢雁曾经和林铸江讨论过一种建筑空间的结构论，而桥梁，也是建筑的一种。
对于这个理论，她更多是从林铸江那里得到的启发。
为了解决这个问题,她天天有一半的时间和谢郁一起扎堆在资料和论里，从工程力学，结构力学到各个学科，能找到的方法和论，全都设计和计算了一遍。
方案做完的最后一天，谢郁差不多自学完了三门专业课。
谢雁阐述完对空间结构论的想法后，继续往下介绍——
“做一个最简单的算数题，在修建首座跨江大桥，设计先在西南嘉陵江上建造了一座单塔斜拉桥，以证明我们的单塔主跨二百三十米的技术没有问题，那么双塔就可以做到四百六十米。”
首座跨江大桥有两座h形的桥塔，分别落在两岸。
“如果要做到六百多米的跨度，至少是三个桥塔。那么，这中间的桥塔要落在哪里？”
这成了第二个要解决的问题。
要么落在江中，要么离近点，紧靠在岸边。
然而，这两种选择都不是什么好选择。
岸边的地形复杂，且和落在江中一样，江中的泥沙太多，河床松软。
桥塔能否稳固，江面上的通航会不会受到影响，船会不会撞到桥塔上——每个问题，都让六百米的跨度成为一个无法克服的难题。
“方案在设计上，依然采用两个桥塔。”
谢雁道，“在计算桥梁内力方面，传统的桥梁计算论不能满足这样的跨度设计，但通过面提到的空间结构稳定论，可以尝试进行挑战！”
张学书一愣，凑近林铸江耳边，“她说的，不是你阵子经常提的论吗？这个方案，不会是你帮她设计的吧？”
林铸江喝了杯茶，“我还以为是你带的队，连你都不知道她怎么折腾出来的？”
他笑了一声，“看
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