三城跨海项目,从提出到今天，终于正式启动了。
华国的精英工程队，施工单位,顶级专家们,因为这个超级工程而相遇，相聚。
他们已准备好开始一段全新的挑战。
不同于普通的工程,这是一项史无前例的,对华国说,对世界说，都从未过的超级工程。
——设计者们面对的问题，不仅繁多，还很复杂。
光是跨海桥梁部分,就分成了好几个桥段。
“第一段，是青城航道，这里,采取跨度为九百三十米的双塔斜拉桥方案,桥塔h型，顶端设计为三个中国结图形,象征三城。”
谢雁将基本的方案和几人依次展示，“第二段通航桥段，跨度九百多米，设置一个通航桥洞……”
“第三段九州航道桥段……”
“第四段，浅水区桥段……”
“第五段，也是整个工程最困难，最复杂的地段，海底隧道。”
她看了宋修竹。
“以当地的海底地质条件，没办法使用盾构技术。”
他说。
盾构机,这是常出现在隧洞工程中的一个巨无霸机器。
它就像一个庞大的隧道洞挖掘怪物，能够穿山越岭，开通出一个个地下通道。
但是海底，在泥沙下，盾构机不仅很难进行工作，而且挖掘的隧道，也不符合工程要求。
苏擎抬手，合上资料，“以，你的方案？”
“沉管隧道。”
宋修竹说。
水下修建隧道和穿山隧道不同，水下独特的施工环境，意味着工程了不一样的困难和限制。
而因为近年，华国航运的发展，使得水底隧道的需求越越多，但大多数，都是应对的江河，大海和江河着很大的区别，也更多的困难。
宋修竹提出的沉管法，比起其他的盾构法、矿山法等常用方法，更加的复杂，也更加苛刻。
但是，优势同样很大。
这种水下隧道新技术，发展到现在不过百年的历史，比起千年的桥梁技术说，算是一个婴。
华国目前已的水底隧道工程，都是内河隧道工程，而世界上正在修建的大型沉管隧道工程两个，一个是丹国和瑞国的跨海峡隧道，以及韩国的釜城-巨城海底隧道。
“过几天，我会去韩国和丹国，还荷国。”
海底沉管，不仅在华国是一个技术空白，在世界上，都是极其高级且复杂的技术。
而伶仃洋的海底，除了复杂的海洋环境以，还泥沙问题。
这个问题，人工岛也将面临。
在修建地点，着十几米的泥沙，这泥沙不是坚硬的土地，就好像人踩在泥淖沼泽里，根本无法稳住身形，等陷进去了，最后身处的位置甚至不是一开始陷进去的位置。
这样的环境，让人工岛无法建成，河流，洋流的冲击，也会让需要的建岛土量，成为一个可怕的天文数字。
而三城跨海工程，需要的不只是一个人工岛。
“人工岛，
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