声音，就算是整车之后，噪音也会控制在30分贝以内。
而30分贝以内，对于周围的居住环境几乎没有任何的负面影响，就是贴着通过的列车，可以清楚听到交谈的声音。
既然他们已经完成了低速磁悬浮动力系统的研究，下一步就是研究高速磁悬浮技术的研究，虽然都是磁悬浮，两者之间的差距还是很大的。
我国已经拥有成熟的有轨高速铁路系统，实际上已经满足绝大部分需求，要知道一般的飞机速度也才800多公里每小时，500公里每小时几乎是有轨高速铁路系统的极限了。
高速磁悬浮交通系统想要脱颖而出，就不能仅仅只是比500公里略高，按照他的想法，起码也要达到800公里每小时，如果能够达到1000公里每小时，那就更好了。
想要达到如此高的参数标准，可不是那么容易的事情，而且赵一也没有打算继续提供技术，让他们自己研发。
因为我国对高速磁悬浮交通系统的需求不是那么的迫切，之所以还要研究，不是因为他的市场有多大，主要是作为技术储备需要。
而且自己国家不需要，不代表其他的国家不需要，如果其他国家愿意支付高额的建设费用，也是可以出口的，对此他并不会禁止。
目前我国的高铁系统是他认为最具性价比的方案，超高速磁悬浮速度是快，但是成本肯定是比现有的高铁要高得多。
其实对于很多人来说，稍微多一点时间并没有什么问题，反而不愿意承担更高的票价，至于国外会不会如此，他不知道。
不过以他的看法国外的需求其实也不高，大部分所谓的发达国家，其实国土面积非常小，别说是超高速磁悬浮了，就是高铁都不需要。
而国土面积很大的国家，他们基本上是地广人稀，建设超高速磁悬浮铁定是要亏本的，大概率是不会有人做这个生意。
所以算来算去，可能未来这项技术还是会用在我们国家，只是什么时候应用，还不是很确定，因为磁悬浮和现有的高铁系统，很难完全融合。
目前阶段，我国还是会要建设高铁为主，形成遍布国内的交通大动脉，至于高速磁悬浮，后面需要看情况。
这个看情况主要是两个方面的情况，第一个是国民的收入是否和高票价匹配得上，如果票价是普通人不能够轻松负担得起，市场规模肯定很小，亏本的概率很大。
第二个就是建设的必要性是否很高，如果没有太大的必要性，觉得建了也是浪费，自然就不会建设，就算是建设，也只是建设一两条具备战略意义的线路。
未来机器人替代计划实施后，我国居民的空闲时间应该是比较多的，对于时间的敏感度不是很高，从百姓的需求角度来说，必要性并不高。
虽然未来建设
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