业生产大约翻了两番。

　　1860年至1870年，消费资料的生产增长20％，而生产资料的生产则增长了33％。在工业结构中，重心已由轻工业向重工业转移，重工业已经成为整个工业发展的基础。

　　普鲁士的煤炭蕴藏量十分丰富。多集中在鲁尔区、萨尔区以及哈士山脉和厄尔士山之间。十九世纪四十年代以前，由于这些地区煤炭尚未得到大规模的开采，因而产量还不高。例如1846年，产煤仅有320万吨，少于法国的450万吨。

　　可是，经过五、六十年代的发展，煤的产量迅速提高。据统计，1850年为700万吨，1860年为1700万吨，1870年达到3400万吨。

　　在煤炭生产增长的推动下，冶金工业得到迅速发展。

　　1850年，德国生铁产量仅有21万吨。经过二十年，到1870年，已达到139万吨。这一年，在德意志关税同盟境内，铁的消费量平均每人达到公斤。1850年至1870年，钢产量也由5900吨增加到17万吨。

　　随着煤炭，钢铁生产的发展，普鲁士的机器制造业也发展起来。

　　从1846年到1861年，机器制造厂由130家增加到300家。

　　有些机器制造厂规模相当可观。如专门制造蒸汽机的柏林波尔锡希工厂，1866年已有1600名工人，被认为是当时世界上最大的工厂之一。在1870年所拥有的3485辆蒸汽机车中，大多数为本国所制造。柏林和萨克森的机器厂的产品，不仅供应本国市场，甚至向法国和英国出口。机器制造业与军火工业有着密切的联系。以制造大炮和炮弹闻名的克虏伯公司，1870年已有工人7000人。

　　它同斯汀纳斯企业，波尔锡希企业一起，成为德国军队武器装备的主要供应者。

　　德国的铁路建设也非常突出。

　　德国历史学家特莱施克说：“首先把德国从它的经济停滞中拉起来的，就是铁路。”

　　第一条铁路在1835年通车，从纽伦堡到费尔特，全长12公里。

　　1848年，铁路则增加到2500公里，已超过同一时期法国的铁路长度。

　　1850年，铁路长度达到6000公里，遍布全国。

　　经过二十年的修筑，到1870年时铁路长度已高达21471公里。

　　与此同时（1851年到1870年），机车数量由498辆增加到3485辆，货车车厢由6825个增加到76824个。

　　从1850年至1870年，铁路的货运量增长了十九倍。

　　铁路不仅带动了采矿、冶金和机器制造工业的发展，而且极大地增强了普鲁士的经济实力。

　　正如一位外国经济史学者所说：“铁路加强了普鲁士的战略地位，使它在

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