国人，所以丹州的铁路的许多做法，都接轨美国。

　　萌总裁还有一个考虑，就是为了将来接轨沙俄的铁路做铺垫，在兴建铁路之处，萌总裁就想到了这一点！

　　虽然拿下沙俄很庞大，也很遥远，但是萌总裁的潜意识中，已经将拿下沙俄作为了一个目标，所以很多事情，在创立的初期，他都考虑过接轨沙俄的事情。

　　钢轨接头使用鱼尾板接合，它是一块约六十厘米长的钢板，两端有四或六口钢栓，用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙，约为6mm宽，称为伸缩接缝。

　　钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的，这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。

　　这对钢轨是非常重要的：如果没有膨胀的空间，每当温度改变一度，钢轨就需要承受吨的压力或拉力。

　　如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度，这力可以达到五十吨。

　　一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜，影响行车安全。

　　虽然这样可以解决冷缩热涨的问题，但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。

　　除非路轨的保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶；乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。

　　鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。

　　美国大部分的路线都属于这类，而且多数是还使用木制的枕轨(即枕木)；另外部分原因是美国的铁路速度不高，木的价格亦很低。

　　另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道，亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝，于是路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。

　　以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。

　　但因为强度较高，车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶，摩擦力得到减少。

　　为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题，钢轨需要被紧紧的锁定在线路上，使它们的伸缩自由受到限制。

　　一般的做法是使用混凝土制成的轨枕，用坚固的扣件把钢轨扣上，下方再配以足够的道碴。

　　每次更换或敷设钢轨时，钢轨会被先被拉长使它们膨胀，然后才锁定在轨枕上。

　　这样就算日后温度增高，路轨的膨胀亦会减少。

　　锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度，然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算，（例如出现历史性的炎夏或寒冬），无缝轨道可能会弯曲或断裂。

　　使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。

　　但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨，而是

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