“杜克，我们现在已经完成了新的架构下第一个版本，现在基本上可以进行模拟运行基本飞行器模拟风洞测试工作，根据我们现在的测试结果来看，效率十倍于过去的应用程序，最重要的是现在我们的应用程序可以运行在女娲操作系统之下。”
“这样，我们就可以更换超级计算机系统到新的天河4A硬件平台之下，可以配合新超级计算机系统，将我们的风动研究模拟工作的效率提升到一个全新的阶段，以后我们风洞测试将会针对性更强，经过计算机模拟测试改进后，原本需要数万小时的验证工作可能缩短到几千甚至几百小时就可以了。”
风洞研究基地的研发主管姜晨喜笑颜开地向杜克汇报近期进展，能够在这么短的时间内完成风洞模拟应用的跨平台重构，完全得益于杜克提供的高水平软件架构和关键算法的改进，才能够在一个多月的时间中完成这个巨大的改进工作。
这个成果将风洞研究模拟应用的水平提升到了一个全新的水平，按照姜晨对国内外风洞研究模拟应用开发水平的了解，如此优异的表现在软件方面已经超越了美国同行们的最佳水平，要不是在超级计算机硬件水平上还差一些，风洞研究基地在这个模拟研究方面将会全面超越世界最先进水平。
对于这样的一个成果，姜晨已经非常满意了，虽然现在完成的功能大概只有规划功能的百分之六十左右，但是现在基本将这个应用平台的基础架构部分完成，最为影响效率的核心算法都在杜克的指导下实现得非常完美，具有极高的运行效率。
在这种情况下，姜晨这个主要负责的研发主管当然非常值得自豪。
“嗯，下面大伙儿接着完善剩下的功能就好，我看我们可以再开发一个分支版本，专门用来研究汽车等低速运动目标的空气动力学问题。”，杜克听了姜晨的报告却没有多少兴奋感，这个东西尽在他的掌控之中，现在他利用这个极好的机会开始准备做一些公私兼顾的东西。
汽车空气动力学研究虽然也在风洞基地的研究测试范围之内，但是目前却不是主流，基地的主要精力都放在航空航天飞行器的研究上，比如飞机、火箭、导弹等，类似汽车空气动力学研究，虽然基地可以做相关的测试，但是在配套设施上远远没有这么完善。
但是杜克旗下有一个极为重要的东方启阳汽车这么一个合资企业，新车型的研究上非常需要这个东西，尽管在欧宝欧洲研发中心有些相应的模拟仿真应用，但是杜克拿到这些仿真应用后发现功能还是过于单一，模拟仿真应用研究的范围太过于局限。
这样非常不利于缩短一款新车型的气动外形研究周期，所以杜克之前一直希望有机会对这些仿真应用
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