子设备的辅助之下，那基本上是不可完成的事情。

　　怎么说呢，手动控制飞机首先要认识路，可是电子零件坏了，那么既没有全球导航系统，也没有飞控系统，也就是说飞机会在一片茫茫的云层之中不知所踪，更危险一点，它甚至可能撞到其他航道的飞机。再比如飞机的空调系统，氧气供应系统，压力系统，还有气体平衡系统以及各种各样的系统，每一个系统都是独立运作的。数百个微型生态系统一起运作，才能维持这个庞然大物安全的起飞降落。特别是在现在数控年代，飞机上面更是添加了很多电脑控制单元，那要人控制，更是不可能。

　　就如同李欢在小飞特别开辟的通信频道里听到的一样：“我们已经联系上你的部队了，你的首长正在赶来，我想请问一下现在飞机是什么状态？到底是出了什么事情？为什么我们的飞行员会无缘无故的丧命……还有，你说这机上的电子元件全部都失灵了？这是不可能的事情，要知道为了防备这种事情的发生，一般的飞机上会有两套系统，而且一套是最古老的电子管系统。那种系统就算在核爆之下都能正常运作。”

　　在小飞特别开辟的通话频道里面，李欢听到了机场调度那边惊讶的声音。当李欢在联系机场调度的时候，机场调度大吃一惊，他们以为这架飞机被劫持了，不过很快从空心大队那边传来了消息，确认了李欢的身份，并且同情大队的军事主管，还联系了当地的主管部门，开放了空域，并且立刻紧急净空李欢他们这架航班周围空域，禁止一切飞机靠近——在做完了这些事情之后，他们还是一脸蒙逼不明所以——两个机长全部丧命，而且飞机的飞控系统和所有电子系统全部罢工，这是要闹那样？

　　要不是军方确认了李欢的身份的话，可能机场控制塔已经报警了——因为他们根本就不相信在没有飞控系统的情况下，特别是所有系统，包括导航系统在内的系统都瘫痪了之后，一个人能手动开飞机——飞机不是汽车，它的复杂程度已经到了专业维修人员都头疼的地步。

　　比如说一架飞机出现了故障——当然有故障的时候经常出现，毕竟它是行走的机器嘛。如果有了故障，简单的还好，难一些的那就需要费一些时间了，也是考验经验的时候到了。

　　在排除故障的时候，工程师首先做的不是检查飞机，而是检查手册，手册有哪些呢，波音常用手册：AMM、IPC、FIM、SSM、WDM等；空客常用手册：AMM、IPC、TSM、AWM、ASM等。而且这些手册内容都是英文，专业英文。这些手册都是相互依赖的，相互参考才能正真处理掉一个故障。先判断故障，重复检查是否是某个部件故障

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